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为回应跨太平洋航线上的市场变化需求，公司将从9月15日开始正式在亚洲和北美西岸开通名为TP1的新航线服务，作为马士基航运现有跨太平洋航线服务的补充。
韩国韩进海运申请破产保护后，目前其旗下很大一部分船舶被困海上，导致短期内东西航线尤其跨太平洋航线运价激升。根据德鲁里(Drewry)发布的世界集装箱运价指数(WCI)， 从9月1日开始亚洲主要航线集装箱运费飙升了42%。
马士基航运东西向航线网络负责人克劳斯·塞灵(Klaus Rud Sejling)表示：“公司此项举措是为了顺应跨太平洋航线上增长的市场需求。由于在该航线上的供应链受到影响，许多客户希望我们能够为他们的货物提供运输解决方案。”
根据计划，TP1航线将挂靠深圳盐田、上海、韩国釜山以及美国洛杉矶，东向全程为17天，西向到最后一站釜山需要26天。马士基航运将每周投放6艘运力为4000标箱的集装箱船舶，TP1航线也将作为马士基和地中海合作的2M的一部分。
值得注意的是，克劳斯·塞灵表示，TP1航线将作为“稳定、长期的服务” 满足客户需求。