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韩国最大船公司可能最终破产的消息迅速引起连锁反应。

　　一位上海的货代表示：“中远海运8月31日已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。”

　　由于韩进目前仍然是中远海运集运所在的CKYHE联盟的成员，其宣布申请破产保护的消息也引发联盟伙伴的关注，长荣和阳明两家台湾船公司已经表示密切关注。此外也有消息称CKYHE联盟已经暂停接受韩进的订舱。

　　昨天（9月1日）是欧美线每月例行涨价日，船公司已表明因市场舱位不足，一定会涨足美国线每大箱（40呎柜）6百美元，欧洲线每箱（20呎柜）4百美元运价，并计画开征临时旺季附加费。业界认为长荣海运与阳明海运不但可享运价上涨，还有机会接收韩进的货载及客户，将因此受惠。

　　韩进是全球第7大货柜船公司，业界估算，该公司在美国线每周约提供3万箱的运力，在欧洲线约提供2万箱的运力，估计受到影响最大的是美国线，美国线船东都已通知揽货公司9月1日将十足涨价，每大箱调涨6百美元，欧洲线的每箱涨4百美元计划也有机会十足上涨。

　　业界分析，韩进的大本营是在釜山港，韩进停航后估计釜山港会是舱位最不足的地区，阳明海运与长荣海运与韩进同属CKYH联盟，最有机会接收韩进货载，台湾地区客户两航也会设法接收。

　　韩进旗下的韩进泛太平洋公司，在高雄港租有76至78号货柜码头，部分是承接自丹麦马士基航运，目前马士基与联营与地中海航运合组的2M联盟船只，都是弯靠韩进码头。台湾港务公司高雄分公司指出，韩进因为属于CKYHE联盟成员，在台湾收的货载要都是利用阳明与长荣舱位运送，自己船只来的不多，估计韩进本身货载码头在该码头区使用率仅约8％。

　　阳明、长荣与韩进因为有互换舱位，也互用对方码头、货柜场等设施，财务往来可相互抵消。比较需要担心的是托运人，根据大陆媒体报导，之前有一家船公司倒闭，货物都被码头公司等债主扣押，要求托运人代为支付相关费用，货主都是付2到3千美元才领回货物。

　　韩进面临的最坏结局是最终进入破产清算，即真正意义上的破产，届时其将是全球航运业三十年来最大一家宣布破产的船公司。

　　在韩进海运之前，韩国另一大班轮公司现代商船此前也陷入经营困境，此前甚至传出韩国考虑将韩进海运与现代商船进行合并的消息。不过现代商船上个月中旬已经暂停解除了危机，其不仅宣布与债权人和船东达成了新的债务和租金协议，并宣布明年将加入马士基和地中海主导的2M联盟。

　　现代商船和韩进海运相继陷入困局，引发班轮也进一步并购整合的猜想。上明年4月开始，全球班轮业将形成海洋联盟、THE联盟和2M联盟三足鼎立的局面，尽管在亚欧航线上2M联盟占据优势，在跨太平洋航线上2M联盟的市场份额则明显落后于其他两家联盟。

　　上海海事大学教授徐剑华分析，在跨太平洋航线上的相对弱势地位，可能会让马士基对收购一家亚洲船公司抱有兴趣。事实上，此前现代商船加入2M已经被传出是其可能被马士基收购的前奏，不过这一说法并未得到马士基的积极回应。